Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко пообщался с журналистами со всего региона на пресс-конференции в Кировске. «Заневский вестник» не упустил возможности задать вопрос главе ЛО. Речь шла о наболевшем – муниципальную газету, как и многих жителей Янино-1, интересует, как будет решаться проблема с транспортной доступностью новых кварталов городского посёлка.
Продолжают поступать обращения от пассажиров маршрутов, связывающих ЖК «Ясно.Янино» с Санкт-Петербургом, об очередях на остановках и переполненных салонах в часы-пик. Многие наши корреспонденты пользуются услугами данного общественного транспорта и с проблемой знакомы не понаслышке. Сами не раз стояли в очередях и в жару, и в мороз. Однако утверждать, что всё из ряда вон плохо нельзя. Мы знаем, что интервал движения небольшой, и с уверенностью можем сказать, что днём достаточно быстро можно добраться из административного центра в Северную столицу и наоборот. Тем не менее утром, когда многие спешат на работу, и вечером, когда люди возвращаются домой после трудовой смены, ситуация остается сложной. Главный редактор «ЗВ» Екатерина Фокеева уточнила у главы субъекта, что можно предпринять для улучшения обстановки.
Как подчеркнул Александр Юрьевич, по данной теме он давал поручение областному Комтрансу: запрос был на честную аналитику, раскрывающую первопричину. В результате выяснилось следующее: при «сшивании» транспортной модели не просчитали часы пик. Очень большой поток пассажиров нужно вывезти из Янино-1 в город на Неве единовременно, с чем маршрутки не справляются.
– Наша задача – запустить автобусы большой вместимости через изменение транспортной схемы, в том числе придётся потратить средства и на реконструкцию улично-дорожной сети, – сказал губернатор.
Он также озвучил ряд трудностей, затягивающих ввод крупных машин. В первую очередь это неготовность улично-дорожной сети принять такой транспорт, в частности отсутствие разворотов. Кроме того, расширить существующую проезжую часть, чтобы дать водителям возможность разъехаться, не позволяет жилая застройка.
– Есть опыт и в наших, и в зарубежных городах, когда в определенное время, например, с 6:00 до 8:00 по улице движение может быть только в одну сторону. Но для этого ещё нужно реконструировать примыкающие пути. Мне в феврале должны дать транспортную схему по Янино-1, и исходя из этого мы найдём оптимальный вариант, как нам разгрузить транспорт в часы пик, – заверил Александр Дрозденко.
Между тем он подчеркнул, что тема касается не только области, но и Санкт-Петербурга, ведь от метро ещё нужно доставить пассажиров обратно в городской посёлок. Увеличить вместимость автобуса опять же получится при наличии схемы движения.
Как добавил руководитель субъекта, в Янино-1 предполагается строительство депо метрополитена, может быть, удастся запроектировать здесь ещё одну станцию. Однако всё это пока лишь на уровне обсуждений с чиновниками из соседней агломерации.
О жалобах жителей региона упомянули и коллеги из Online47, спросив главу ЛО о плюсах и минусах транспортной реформы. Их также интересовало, изменилось ли мнение Александра Юрьевича по сравнению с началом прошлого года, когда тот оценил нововведение на троечку.
Губернатор назвал акцент профильной структуры на перевозчиках, а не на пассажирах принципиальным просчётом в старте преобразований.
– Почему у нас произошло изменение в управлении Комитетом по транспорту? (В декабре прошлого года пост Михаила Присяжнюка занял Олег Антропов. – Прим. ред.) Там больше думали о проблемах перевозчика: как компенсировать затраты, как войти в положение из-за нехватки водителей, как сократить нерентабельные маршруты. Реформа должна проводиться в интересах человека, всех жителей Ленобласти. Я надеюсь, новое руководство это понимает. Нужно чётко прописать условия штрафования перевозчика за нарушение расписания и так далее. Сейчас первая задача – навести порядок с оказанием услуг, то есть ликвидировать очереди, уменьшить интервал движения, не допускать срывов маршрутов. Вторая – внедрить цифровые сервисы, чтобы видеть, где идёт автобус, и обеспечить безналичный расчёт. Реформа не должна зависеть от одного водителя, который хочет получать деньги только наличкой, – заявил Александр Дрозденко.
По его мнению, интересы перевозчика, конечно, тоже важно учитывать. В данном ключе в ЛО действует система компенсации исходя из пробега: 70 рублей за километр по меркам 2025-го, плюс отдельная выплата полагается за льготников. Контроль осуществляется через систему спутниковой навигации ГЛОНАСС.
По словам главы 47-го региона, переход на новую систему оказался долгим. Автоматизацию для внедрения безналичного расчёта, качественной работы валидаторов, точного учёта потока людей планировалось завершить в конце прошлого года. В частности, трудности возникли с обеспечением бесперебойной связи и передачи данных через интернет. По прогнозам, завершение цифровизации ожидается в первом квартале 2026-го.
Подводя итог, Александр Юрьевич положительно оценил обновление подвижного состава. Порядка 400 единиц приобрели компании, выигравшие конкурс, за счёт субсидий, собственных и заёмных средств. Ещё 100 автобусов удалось закупить благодаря соглашениям с Минтрансом и Минпромторгом.
Губернатор поставил реформе четвёрку с минусом, отметив, что она станет эффективнее, когда к преобразованиям подключатся муниципалы. Переход на уровень МО уже начался, первым стал Гатчинский округ. При этом Александр Дрозденко акцентировал внимание на том, что невозможно улучшить качество обслуживания, обновить парк, ввести цифровые сервисы без затрат, включая цену на проезд или компенсацию из местного бюджета. Тем временем на текущий год в ЛО заложена беспрецедентная сумма – почти 40 млрд пойдут на совершенствование дорог и работы общественного
